说来偶然，从5月16日起，接连3个工作日，3款中级车换代或中期改款车上市，前有新一代起亚K3，中有思域中期改款，后有新一代雷凌。算上下个月杀到的新一代轩逸及之后的新一代卡罗拉，中级车市场必然竞赛晋级。
车市步入弱需求期，SUV式微，趋势重回轿车一头。中高级轿车在强势产品的助推下完结增加，中级车大有演出相同戏码的姿势。5月20日正式上市，新一代雷凌褪去一身油腻，变得斗志昂扬，还学得一手大哥凯美瑞的“套路”。
在我看来，雷凌换代，是从中级车参与者到主导者的回身。正如广汽丰田执行副总经理李晖所说：“中级车市场是最大的一块‘蛋糕’，竞赛也最为剧烈。每年超越500万台的容量，雷凌现在只占有4%左右的比例，还有很大的潜力。”
没有卡罗拉历经三代国产，横跨15年的堆集，雷凌只要5年，一代车型。不过，自2014年上市以来，雷凌在一片“广丰卡罗拉”声中快速生长，携雷凌双擎、雷凌E+宗族成员，完结累计销量超70万辆。
5年间，雷凌从一开端被问“你是谁”，到打下广泛的口碑根底，推开顾客认可的大门，占有中级车市场一席之地，完结“它是雷凌”的认知，也成为广汽丰田重要的销量支撑。
其间，雷凌燃油版4月销量15077辆，一起备战大换款，超越了思域。一起，这一体现也超越了近邻厂刚在上一年完结换代的凌派。雷凌E+和雷凌双擎则完结了超越2000辆的销量成果。
作为一个参与者而言，雷凌的体现要比美系、韩系和法系对手们强。可是，根据TNGA的新一代雷凌来了，抢在了新一代卡罗拉前面3个月，雷凌不再安于现状，而是寻求更大打破。
新雷凌同步推出1.2T燃油版和1.8L混合动力，共五个装备等级10款车型，价格区间11.58-15.28万元，起步价燃油版比老款略高6000元，混动版则下调8000元。新一代雷凌根据TNGA渠道，和第八代凯美瑞的“套路”很类似，体现了丰田年轻化、运动化和精品化的道路。
形象上，新一代雷凌摒弃不偏不倚，褪去一身油腻味儿，显着走年轻化道路。一起，新车更强调运动性，不只选用前后独立悬挂，车身高度比较老款下降25mm，更推出了运动版车型，而且运动版还要在新车根底上车身高度再下降20mm，比较老款车型下降45mm。
TNGA带来的一个优点是，三大件的本钱下降了，让一贯在装备上很抠门的丰田，也在装备上放开了四肢。
其间，8安全气囊和TSS的参加，满足“傲世”同级车。次低配以上车型具有很好的实用性，而顶配则跟上时下的科技化。换代之后，装备总算不是雷凌的短板，而变成了竞赛力。
在动力方面，雷凌选用的战略是供给多种挑选，1.2T在输出体现上并无显着优势，但供给了双擎以及后续还将供给的插电混动版。新一代雷凌下调了双擎车型的入门价格，而且双擎车型的车款组织和燃油版相同，有加大双擎在宗族中占比的趋势。事实上，因为价格进一步下探，对消费的人来说双擎车型的可选性也更高。
前沿君：新一代雷凌，不管是表里规划仍是功用实用性，抑或是动力挑选，都从本来的“中庸”水平拔到了和同级比照更有优势的方位。前有凯美瑞的背书，后有丰田的强壮系统力支撑，新一代雷凌不搅局，当何时？
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